L’autre pays du TGV serait-on tenté de dire vu de France même si l’Espagne a le plus grand réseau de lignes à grande vitesse d’Europe et le deuxième au monde après la Chine… L’Espagne a également la particularité d’avoir trois opérateurs en concurrence sur les TGV : L’opérateur national RENFE (ainsi que sa filiale à bas coûts Avlo), Ouigo, filiale de la SNCF et Iryo, filiale de Trenitalia. Barcelone, Séville, Alicante, Valence, Malaga, Cordoue sont ainsi desservies en moins de 3 heures depuis Madrid par des trains à grande vitesse.
Les trains de nuit depuis la France qui reliaient Paris à Madrid ou Barcelone ont malheureusement disparu en 2013 mais il est malgré tout possible de se rendre en train en Espagne à condition d’accepter d’y passer un peu de temps. Temps qui peut être mis à profit pour travailler, lire, regarder des films ou admirer les paysages qui ne manquent pas de diversité !
Quelques idées et conseils dans ce post…
Liaisons directes France-Espagne
RENFE dessert en AVE :
Barcelone, Figueras et Gérone une fois par jour depuis Lyon Part-Dieu, Valence TGV, Nîmes, Montpellier, Narbonne et Perpignan. Le trajet entre Lyon et Barcelone dure 5 heures environ.
Madrid et Barcelone ainsi que Gérone, Figueras, Saragosse et Camp de Tarragona une fois par jour depuis Marseille, Aix en Provence TGV, Avignon TGV, Nîmes, Montpellier, Narbonne et Perpignan. Le trajet entre Marseille et Madrid dure 7h40 environ. Il faut compter près de 4h30 pour Marseille-Barcelone.
SNCF dessert en TGV Inoui :
Barcelone, Figueras et Gérone depuis Paris, Valence TGV, Nîmes, Montpellier, Sète, Agde, Béziers, Narbonne et Perpignan deux fois par jour (trois fois par jour à partir du 27 avril jusqu’à la fin de l’été). Le trajet entre Paris et Barcelone dure 6h50 environ.
Si les tarifs d’appel sont très attractifs sur toutes ces liaisons (39 € pour un Paris-Barcelone par exemple), les prix sont ajustés en fonction de l’offre et de la demande, comme pour les avions et il n’est pas rare de trouver des prix dépassant la barre des 250 € l’aller simple pour un Paris-Barcelone, même en s’y prenant longtemps à l’avance… Les tarifs de la RENFE sont plus raisonnables sur les lignes Marseille-Barcelone-Madrid et Lyon-Barcelone. Heureusement il existe quelques moyens de payer moins cher si on accepte de prendre plus de temps et de changer de train. Nous vous donnons quelques suggestions.
Les sites et applications SNCF Connect, RENFE et The Train Line permettent de consulter les horaires et acheter les billets. SNCF Connect ne vous proposera cependant pas de trajet sur les trains RENFE et RENFE ne vous montrera pas les trajets de la SNCF, concurrence oblige… The Train Line propose toutes les options, sans surcoût pour les liaisons directes.
Paris-Barcelone, à partir de 33 € même en haute saison !
À noter tout d’abord que les cartes Avantage de la SNCF sont valables sur les TGV Inoui Paris-Barcelone dans les mêmes conditions que pour les trajets nationaux. Mais malgré les 30% de réduction, les tarifs peuvent être toujours très chers. Pour payer moins, il faut changer de train :
Correspondance à Lyon : Les tarifs de la RENFE étant généralement plus bas et Paris-Lyon étant ouvert à la concurrence (trains SNCF et Trenitalia), il est possible de faire Paris-Lyon en TGV Ouigo ou Inoui ou en Frecciarossa de Trenitalia et changer à Lyon Part-Dieu pour prendre l’AVE de RENFE partant à 14h32 (arrivée à Barcelone à 19h34).
Une autre option, valable de n’importe quelle ville de France est de rejoindre Nîmes ou Perpignan en TGV ou train Intercité et TER via Toulouse, voire en Intercité de nuit puis de prendre un des trains AVE de RENFE en provenance de Marseille ou de Lyon vers Madrid ou Barcelone (à 11h18 ou 18h11). Toutes les options sont sur The Train Line. Alternativement, si on veut payer moins cher et qu’on n’est pas pressé, Barcelone est accessible depuis Perpignan en passant par Port Bou : Perpignan – Port Bou se fait en TER en 50 minutes pour 5 € ou 10 € avec les offres promotionnelles TER de la région Occitanie. Port Bou est ensuite à 2h15, 2h30 ou 3h15 de Barcelone par les trains régionaux catalans (Ligne R11 de Rodalies de Catalunya). Le tarif est de 18,10 € pour les trains rapides qui font le trajet en 2h15 (trains MD) et 13,50 € pour les autres (trains R). Pour des raisons obscures, les sites habituels (SNCF Connect, The Train Line, RENFE) ne permettent pas de voir les horaires des trains régionaux catalans et encore moins d’acheter des billets, il faut donc passer au guichet à Port Bou. À noter également que certains Intercités de nuit depuis Paris vont jusqu’à Cerbère, à la frontière espagnole (côté français). Cerbère est à moins de 5 minutes de TER de Port Bou qui se trouve de l’autre côté de la frontière (côté espagnol).
Enfin, pour les amateurs de trains de nuit, il existe une option par les Pyrénées en Intercité de nuit : départ de Paris Austerlitz à 21h57. Arrivée le lendemain matin à La Tour de Carol – Enveitg à 10h07. De là un train régional catalan (Ligne R3 de Rodalies de Catalunya) permet de rejoindre Barcelone en 3h20 pour un prix fixe de 12 € ! Départ à 10h30 de La Tor de Querol-Enveig (en catalan), arrivée à 13h54 à Barcelona Sants, sachant que le train s’arrête à des gares plus centrales avant d’arriver la gare de Sants (notamment Plaça de Catalunya). Dans l’autre sens : départ de Barcelona Sants à 14h31, arrivée à La Tor de Querol-Enveig à 17h56. L’Intercité de nuit part à 18h47 pour arriver le lendemain à Paris à 7h22. Avec la Carte Avantage, on trouve des places à 21 € en place assise et 59 € en couchette (cabines de 6) même au mois de juillet pour le trajet Paris – La Tour de Carol-Enveitg. Si on accepte de passer la nuit assis dans un train, on peut donc aller à Barcelone pour 33 € depuis Paris, même au mois de juillet où les prix en TGV Inoui directs passent difficilement sous la barre des 100 € ! Pour la liaison Latour de Carol-Enveitg – Barcelone, la seule option est d’acheter son billet dans le train auprès du contrôleur. Il est normalement possible de payer en carte de crédit mais mieux vaut prévoir l’appoint en espèces.
Paris-Madrid ou Bordeaux-Madrid
S’il est bien sûr possible de passer par Barcelone pour rejoindre Madrid (entre 2h30 et 3h généralement entre les deux métropoles espagnoles avec une offre pléthorique), l’option la plus intéressante économiquement depuis Paris ou Bordeaux, bien que plus longue est de passer par Hendaye. Paris-Hendaye se fait en 4h45 en TGV Inoui depuis Paris via Bordeaux. Certains TGV s’arrêtent aussi à Massy. Les tarifs sont variables mais on peut trouver des billets à partir de 40 € avec la Carte Avantage depuis Paris. Depuis Hendaye, le plus simple est de prendre l’Euskotren (sorte de métro régional) juste à droite en sortant de la gare d’Hendaye. Un train par heure permet de rejoindre Irun à quelques centaines de mètres (on peut aussi faire le trajet à pied) ou San Sebastian (Donostia en Basque) pour moins de 3 €.
On peut ensuite rejoindre Madrid en 5h depuis San Sebastian ou 5h30 depuis Irun en train Alvia de RENFE. La train s’engouffre dans les vallées verdoyantes du Pays basque avant de se hisser sur le plateau de Vitoria Gasteiz offrant de belles vues sur les montagnes environnantes. À partir de Burgos, le train emprunte une ligne à grande vitesse jusqu’à Madrid. Les billets sont à partir de 25 €. Le trajet Paris-Madrid peut donc se faire pour moins de 70 € dans la journée en partant de Paris à 7h04 avec une arrivée vers 20h30-21h selon les trains. Ce qui laisse le temps pour un bon déjeuner à San Sebastian entre la station Amara de l’Euskotren et la gare RENFE distante de 800 mètres (15 minutes à pied environ et de nombreux restaurants sur le chemin !). À noter que des travaux sur les voies ont lieu en ce moment dans le Pays basque espagnol (la gare de San Sebastian est en train d’être complètement refaite) et que les horaires des trains sont très variables dans les semaines et les mois qui viennent. Les sites et applications The Train Line et RENFE donnent toutes les informations et permettent d’acheter les billets.
Lignes intérieures
Le réseau de lignes à grande vitesse est très étendu et permet depuis Madrid de rejoindre les régions du Sud, en particulier l’Andalousie. Certaines lignes partent de Barcelone également, ce qui rend l’Andalousie accessible en une journée depuis Paris, Lyon, Marseille, Avignon, Nîmes ou Montpellier avec correspondance à Barcelone et/ou Madrid. La carte ci-dessous montre les principales lignes ainsi que les temps de parcours.
Trois opérateurs exploitent des services sur les lignes à grande vitesse : Ouigo, Iryo et RENFE. RENFE opère également une filiale à bas coûts, Avlo mais les horaires peuvent tout de même être obtenus sur le site unique de RENFE. Les sites ne montrent que les horaires de leurs trains et bien sûr pas ceux de la concurrence. Pour avoir tous les trains, l’application The Train Line est encore la meilleure option. Mais il peut y avoir une petite commission pour certains trajets.
Comme l’écartement de voies à grande vitesse n’est pas le même que celui des trains classiques, les trains à grande vitesse sont généralement dans une section séparée des gares réservée à la grande vitesse (dans les grandes gares du moins). Un contrôle des bagages et des billets à l’embarquement est effectué dans les grandes gares. Il faut donc prévoir d’arriver suffisamment tôt en gare pour ne pas rater son train. En général (hors période de grande affluence) une vingtaine de minutes suffisent. C’est un élément à prendre en compte lors des correspondances entre trains classiques et trains à grande vitesse.
Vous savez maintenant tout ou presque. Espérons que dans les années à venir, la demande fera augmenter la fréquence des dessertes internationales et peut-être même fera revenir les trains de nuit…
